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運(yùn)價(jià)已穩(wěn)、美東看漲？船公司：不接受修改合約價(jià)
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運(yùn)價(jià)已穩(wěn)、美東看漲？船公司：不接受修改合約價(jià)


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據(jù)報(bào)道，有些托運(yùn)人正在重新談判美國線長約運(yùn)價(jià)，并宣稱美國一家大型進(jìn)口商表示，最近將幾個(gè)月前簽署的海運(yùn)長約費(fèi)率降低15％至20％。

對此船公司都表示不會接受修改合約要求，目前市場運(yùn)價(jià)已經(jīng)穩(wěn)住，美東線運(yùn)價(jià)還看漲；大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。

一家海外船公司的臺灣公司總經(jīng)理表示，托運(yùn)人可能故意放話，動搖船公司信心，以爭取降價(jià)機(jī)會，但是在每大柜(40尺柜)合約價(jià)與現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)價(jià)差沒超過1千美元。

以上一段時(shí)間，估計(jì)托運(yùn)人也不會開口要求降價(jià)，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長約價(jià)也讓這些直客占到很大便宜。


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另外貨代公司的簽約與直客不同，直客固定運(yùn)價(jià)比例高，貨代公司浮動運(yùn)價(jià)比例高，因此對貨代公司來說，是否修改約價(jià)影響不大，反而會爭取修約的應(yīng)該是直客。


一家外籍船公司高管則透露，每家公司、每份合約內(nèi)容都不同，或許有少數(shù)直客原來的簽約價(jià)格較高，較現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)高出1千美元以上，因此要求船公司降低合約價(jià)。


市場傳出有monthly rate，也就是船公司給一個(gè)月的特惠價(jià)，因?yàn)榈谌臼袌鲞M(jìn)入旺季，市場運(yùn)價(jià)隨時(shí)可能回升，尤其是在美國東岸與墨西哥灣塞港問題越來越嚴(yán)重的情況下。全美的現(xiàn)在情況也確實(shí)令人擔(dān)憂。


01
長灘集裝箱積壓已越紅線
近日，洛杉磯、長灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機(jī)相繼舉行罷工。

美國全國貨運(yùn)鐵路勞工談判也面臨最后期限，如果政府拒絕介入，鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。

這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓，也將進(jìn)一步加劇美東港口擁堵。

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據(jù)業(yè)內(nèi)消息，除美森正班碼頭提柜正常，其他所有碼頭提柜減緩：

  • PCT碼頭已經(jīng)不給放約提柜（華東COSCO）；


  • LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時(shí)間，已經(jīng)在罷工中（鹽田COSCO688航線）；


  • APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東的CPS航線）；


  • 美森加班船現(xiàn)在官網(wǎng)會顯示AVAILABLE但實(shí)際柜子不可提，等柜子拖到可提區(qū)，提柜時(shí)間不定。

02
南加州碼頭滯留集裝箱量接近峰值

目前，在洛杉磯和長灘附近等待的集裝箱船數(shù)量遠(yuǎn)未達(dá)到高位，但在南加州碼頭堆場滯留的進(jìn)口集裝箱正迅速重新接近峰值。

長灘港剛剛越過紅線，在長灘碼頭滯留9天或更長時(shí)間的進(jìn)口集裝箱數(shù)量達(dá)到28,723個(gè)，與去年10月28日相比上漲了9%。

本周一是政府宣布收取集裝箱滯期費(fèi)計(jì)劃以來數(shù)字首次轉(zhuǎn)為正值的日子，在過去的12天里，長期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%，碼頭鐵路集裝箱在很大程度上推動了該值恢復(fù)到去年10月份的水平。

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洛杉磯港的滯留集裝箱數(shù)量與去年10月24日相比雖然有所下降。然而，截至周一跌幅已縮小至9%。

在港滯留超過9天的進(jìn)口集裝箱達(dá)33,999個(gè)，較過去12天增長20%。

目前，在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數(shù)量比0-4天的集裝箱(33309個(gè))還要多，是滯留5到8天的集裝箱(12421個(gè))的2.7倍。

洛杉磯進(jìn)口集裝箱滯留9天以上的數(shù)量上一次達(dá)到如此之高，還是在去年11月18日。周一，洛杉磯港共有79729個(gè)進(jìn)口集裝箱，自8個(gè)月前的11月9日以來，還從未達(dá)到過如此高的水平。


Project44數(shù)據(jù)證實(shí)了南加州港口的集裝箱滯留時(shí)間不斷增加。

最近一周進(jìn)口集裝箱在兩個(gè)港口的平均滯留時(shí)間為7天，自5月第一周以來，洛杉磯港增加了32%，長灘港增加了41%。上一次數(shù)字如此之高是在去年12月的第一周。
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